另外，根据疫情重灾区中国湖北省政府方面2月20日下午发布的最新指示，省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这样一来，复工时间再度大幅延迟，包括日产在内，各大车企再度承压。
零部件短缺危及供应链
众所周知，汽车由大约3万个零部件组成，几乎是手机零部件的100倍，这就使得汽车制造商及其供应链很容易受到灾难性事件的影响，例如，此次的新冠肺炎疫情、2011年的日本地震海啸和泰国暴雨洪灾等。
据了解，日产输送至全球汽车组装厂的零部件中，有800多个零部件来自疫情重灾区湖北省的工厂。之前湖北省指示，省内各类企业不早于2月20日24时前复工，且鉴于湖北省已数次推迟复工时间，省内疫情形势还很严峻，2月21日能否如期复工还存在很大的不确定性。日产当时担心，如果2月21日之后湖北省的工厂仍然闲置，那么包括刹车软管和空调控制器在内的大部分零部件库存将会耗尽。而今，湖北省确定延迟至3月10日后复工，日产的担忧成为现实。
上述知情人士表示，零部件供应短缺可能导致日产在日本的部分汽车生产最早于2月23日暂停。随后不久，马来西亚工厂也将停产。如果零部件供应进一步推迟，则意味着日产位于美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯、印度和墨西哥的工厂也将不得不停产。
作为中国主要汽车生产基地之一，湖北省是日产中国合作伙伴东风的所在地，这使得日产较其他车企更容易受到供应中断的影响。日产于2月14日暂停了九州工厂的2条生产线，另一条主要生产出口车的生产线也在2月17日关闭。
上述知情人士还说，日产此前对中国供应商进行过一次调查，只有58%的供应商回复说他们能够在2月10日前恢复生产，其他人则表示仍需要等待政府的批准，而那些能够复工的供应商之中，也只有一半的供应商能让其大部分员工恢复工作。
面对这样的情况，日产没有坐以待毙。
上述知情人士透露，在日本国内，日产正在讨论将2月最后一周产量削减约6800辆，而如果零部件短缺情况继续恶化，可能还会进一步减产;在中国，日产一直向政府提出申请，请求允许企业在确保采取安全措施的情况下，恢复工厂生产。2月17日，日产位于广州的工厂复工，同时日产也计划于2月21日之后，逐步恢复其在中国其他地区的业务，当然，湖北省暂时除外。
疫情影响扩散
对于日产来说，疫情加剧了该公司的危机。2018年11月前任掌门人戈恩的被捕，使得日产与联盟伙伴雷诺长期以来的矛盾和争斗彻底显现，该公司的业绩也不断恶化。不久前日产公布的2019财年第三财季(9-12月)业绩数据显示，该季度公司亏损261亿日元，而上年同期为盈利704亿日元。这也是自雷曼危机以来，日产时隔11年再次在该季度出现亏损。
日产新任首席执行官内田诚表示，虽然不知道当前状况会持续多久，但新冠肺炎疫情无疑会对该公司的销售和利润造成一定影响。
当然，受疫情影响的不止是日产。从最早的丰田、现代曝出因中国供应商产能不足而被迫停工之后，多家汽车企业陆续告急，范围持续扩大。菲亚特克莱斯勒(FCA)位于塞尔维亚的工厂因零部件短缺已暂时停产，通用韩国公司也表示，于2月17日和2月18日暂停旗下一家工厂的生产，主要原因也是疫情爆发导致零部件短缺。
事实上，研究机构IHS Markit曾在2月初预计，随着疫情爆发，工厂长期关停的状况可能将持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆。
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