这份由咨询机构安永(EY)发布的报告称，如果公路上的卡车和汽车数量更少，对道路造成的损害越小，也不会带来过多拥堵，还能够减少温室气体排放。
交通部长Phi lTwyford表示，2016年新西兰交通局和Kiwi Rail委託安永完成这份调查报告，但因为国家党的理念和修建建铁路有所齟齬，报告被国家党拖延了。
Twyford称，铁路已经在生命线上挣扎太久了。
“为了乘客和货运公司，工党将重建交通拨款和增加铁路基建投资二者间的平衡。”
“这将包括通过区域发展基金(Regional Development Fund)对地区铁路的大量投资，就像工党-优先党联合协议中写明的那样。”
在奥克兰建成一个轻轨网络，将大幅降低路面拥堵情况，为包括货运公司在内的公路使用者，增加13亿纽币的收入，Twyford表示。
Kiwi Rail主席Trevor Janes称，修建铁路所需的总金额远远超过纳税人在铁路上花费的税款;带来的收益也远远不止这些。
“使用铁路每年能够为新西兰减少488,000吨的碳排放。这相当于陆地上减少了87,000辆车，能够节约上千万纽币，”他表示。
“铁路货运的碳排放量比公路少66%，这对新西兰充满雄心的气候变化目标非常有好处。”
这份报告发现，如果没有铁路，陆地上每天将多出100,000次汽车出行——也就是说，铁路每年可减少7600万小时的汽车乘坐时间，其中5700万都属于奥克兰。
工党究竟要修多少铁路?
奥克兰：
·优先建造从奥克兰CBD到机场轻轨，全长20公里。未来四年，建成轻轨连接Wynyard Quarter到Mt Roskill，途中经过Aotea、KRd、View Rd、Valley Rd和Balmoral。在10年内，轻轨将向南延伸到机场，向西延伸到Westgate。20年内，轻轨修到北岸。
·奥克兰Papakura到Pukekohe之间修建电气化铁路。
·第三条铁路线，连接南区Westfield和Papakura之间。
“金三角”：
·将奥克兰、汉密尔顿和陶朗加这个“金三角”通过铁路连接起来，如果仍有需求，将逐步升级至快速铁路网络。
大基督城地区：
·将从国家土地交通基金(National Land Transport Fund)额外支出1亿纽币，投资大基督城地区多种模式公共交通，从Rolleston到CBD的通勤铁路将作为第一步。
惠灵顿：
·将制定杜绝拥堵的交通网络计划，确定快速通往机场的可行性研究，解决方式包括轻轨。
地区和远距离铁路：
·Kiwirail将保留汉密尔顿和北帕间的电气网络，并逐步电气化其他部分的跌路网络。
·重启已封存的铁路网络，比如说Napier到Gisborne的铁路。
·研究修建到Marsden Point和Northport的铁路，升级奥克兰北部铁路网，减轻北地公路压力。
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